Conhecendo um pouco mais o avião

Geometria do Avião - Aeromodelo

PARTES DE UM AVIÃO: A figura abaixo mostra as partes principais de uma avião.

Superfícies Aerodinâmicas: São aquelas que produzem pequena resistência ao avanço, mas não produzem forças úteis ao vôo como o Spinner, Carenagem de Roda, Fuselagem
Aerofólios: São partes que produzem forças úteis ao vôo como a Hélice, Asa, Estabilizadores, Lemes de Direção, Profundor.

ASA: É a parte do avião destinado à sustentação aerodinâmica. A figura mostra os principais elementos de uma asa que são: Envergadura (b), Corda (c), Raiz da Asa, Ponta da asa, Bordo de Fuga e Bordo de Ataque.

A área da Asa é representada na figura pela letra S e para calcularmos a área basta pegarmos a envergadura e multiplicar pela corda da asa então fica S=b.c

PERFIL: Nada mais é que o corte do Aerofólio e existem dois tipos de perfis:
Perfil Simétrico: Pode ser dividida a asa por uma linha reta em duas metades iguais.

Perfil Assimétrico: Não Pode ser dividida a asas por uma linha reta em duas metades iguais.

A asa tem perfil assimétrico enquanto um estabilizador horizontal tem perfil simétrico.

ELEMENTOS DE UM PERFIL: Seguem abaixo os principais componentes de um perfil
Bordo de Ataque: é a extremidade dianteira de um perfil.
Bordo de Fuga: é a extremidade traseira de um perfil.
Extradorso: é a superfície superior do perfil.
Intradorso: é a superfície inferior do perfil.
Corda: é um linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga.
Linha Média: é a linha queestá equidistante do extradorso e do intradorso.

ÂNGULO DE INCIDÊNCIA: É o ânngulo formado entre a corda da asa e o eixo longitudinal do avião. Na figura abaixo temos a explicação do angulo de incidencia onde:

Legenda:

λ = Ângulo de incidência

α = Ângulo de ataque

Φ = Ângulo da trajetória de vôo

θ = Atitude

ÂNGULO DE ATITUDE: É o ângulo formado entre o eixo longitudinal da aeronave e a linha do horizonte.

DIEDRO: É um ângulo formado entre o plano da asa e o plano horizontal de referência. Conforme a figura abaixo, o diedro é positivo de 43 Graus porque as pontas das asas estão acima do plano horizontal de referência. Se fosse o contrário, o diedro seria negativo.

Como o Avião Voa???

O básico é vencer duas forças que grudam o "bichão" à terra. A primeira é a resistência do ar contra o avião ou qualquer objeto em movimento. Para superá-la, os aviões usam hélices, turbinas ou foguetes para conseguir um impulso maior que a resistência. A segunda é o próprio peso da aeronave.

Nesse caso, é preciso criar uma força mais poderosa que o peso para empurrar o avião para cima - o empuxo. Fácil? Nem tanto, se a gente lembrar de um princípio da física traduzido pelo inglês Isaac Newton: toda ação gera uma reação de mesma intensidade, mas com sentido contrário. Ou seja, sempre que os primeiros inventores forçavam o avião para cima (empuxo), a resposta era uma força igualzinha para baixo (peso). E o avião não voava.

A solução apareceu em outro princípio da física, enunciado pelo suíço Daniel Bernoulli: quando a velocidade da passagem do ar por uma superfície aumenta, a pressão diminui. Aí, os engenheiros desenharam asas de modo que o ar passasse mais rápido na parte de cima e mais devagar na parte de baixo. Com isso, a pressão na parte de cima da asa fica menor, e na parte de baixo fica maior, certo? Essa diferença de pressão "suga" a asa para cima, gerando um empuxo suficiente para fazer o avião levantar. No ar, pás móveis ajudam a controlar os movimentos laterais e de subida e descida, como você vê abaixo.

Andando nas nuvens

Diferença de pressão empurra a aeronave pra cima e a faz decolar

  1. Para fazer um avião sair do chão, a primeira coisa é superar a resistência do ar a objetos em movimento. Para isso, a aeronave precisa ser impulsionada por hélices, foguetes ou turbinas. Essas últimas executam duas ações: primeiro, sugam o ar para dentro com uma grande hélice, como um exaustor gigante

2. Depois de sugar o ar, as turbinas expelem esse ar do outro lado, comprimido e acelerado por várias hélices menores. O ar supercomprimido e acelerado que sai da turbina gera uma força em sentido oposto, que "empurra" o avião pra frente fazendo-o vencer a resistência do ar

3. Vencida a resistência do ar, é hora de superar o peso de centenas de toneladas que gruda o avião ao solo. Quem vai fazer isso são as asas, especialmente desenhadas para criar um poderoso empuxo (força que empurra o avião para cima)

4. A asa mais usada em aviões comerciais tem a parte de cima curva e a da baixo reta. Esse tipo de construção induz uma diferença de velocidade na passagem do ar: o ar de cima passa mais rápido, pois percorre um caminho maior no mesmo tempo que o ar de baixo, que passa mais devagar

5. A diferença na velocidade na passagem de ar faz com que a pressão na parte de cima da asa seja menor que embaixo. Com isso, a força do peso (que atua em direção ao solo) fica menor que a força de empuxo (que atua para cima). E o avião começa a voar!

6. Para que o piloto possa controlar o ângulo de subida ou descida e realizar ajustes na velocidade do avião, as asas possuem pás móveis chamadas flaps. Eles alteram a direção da passagem do ar, mudando a diferença de pressão na asa e, por conseqüência, o empuxo do avião

7. Por fim, o avião não perde a direção graças à asa que fica em pé na parte de trás, o estabilizador vertical. Ele mantém a aeronave em linha reta. O estabilizador também tem um flap, chamado de leme, que é movido sempre que o piloto quer virar a aeronave para a esquerda ou para a direita