Dicas para amaciar uma bateria de Li-po e aumentar sua vida
útil:
1- Não a descarregue totalmente em seus 4 primeiros vôos, e
quando carregá-la use carga lenta entre 0,7C a 1C.
2- Não ultrapassar 60% do poder de descarga em seus 4
primeiros vôos,
Exemplo: se sua bateria tem capacidade de descarga 20C, não
exija descarga maior que 12C nos 4 primeiros vôos, isso evita inchaços.
3- Não guarde uma bateria descarregada e nem totalmente
carregada durante um bom intervalo de tempo.
4- A voltagem ideal para guardar uma bateria é de 3,85V por
célula, pouco a mais ou pouco a menos é considerável.
5- Mesmo depois de amaciada não descarregue ela abaixo de 3V
por célula, pois ela pode danificar permanentemente.
Atenção e cuidados com baterias de Li-po
* Use somente carregadores específicos para Li-Po.
Ao contrário das baterias de Niquel, as de Litio não têm
efeito memória, portanto não necessitam ser cicladas.
* Evite que os fios entrem em curto, Litio quando muito
aquecido entra em combustão, e a bateria pega fogo !
IMPORTANTE !!!
Verifique atenciosamente a amperagem consumida em seu
conjunto (Motor + hélice). Se for acima da capacidade da bateria a mesma poderá
esquentar, inchar e danificar permanentemente.
Ex: Se um (Motor +
hélice) consome 15A. sua bateria terá que ter capacidade acima de 15A.
Para saber a capacidade (A) da bateria, multiplique o “mA”
dela pela corrente “C”
Exemplo: Uma bateria de 1000mA com 12C de corrente, tem
capacidade de 12 A. (1000 x 12 = 12000mA ou seja 12 A) nesse caso corre riscos
de danificá-la.
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BATERIAS DE LÍTIO-POLÍMERO (LiPo)
Baterias de Lito Polímero - informações de segurança e
manuseio
Inegavelmente as baterias de LiPo são as preferidas pelos modelistas que
voam aviões elétricos. Isto se deve a sua alta capacidade de fornecer energia e
serem packs muito leves.
Devido a estas características as baterias de LiPo estão mais próximas
de ser um combustível de aeromodelo do
que simplesmente baterias. Portanto para efeito de segurança, pense nelas como
combustível e não como baterias!
Se tratadas com os cuidados preconizados pelos fabricantes, estas
baterias são uma fonte segura e robusta de energia para os aeromodelos
elétricos. Então porque o medo que muitos aeromodelistas tem de usá-las? O que
pode sair errado?
Fogo nas baterias de LiPo.
O fogo em baterias de LiPo, na maioria da vezes é causado por sobrecarga
durante o processo de carga. Diversos fatores contribuem para isso, alguns
deles são:
- Carregador inadequado para a bateria
- Ajuste errado da taxa de carga ( carregar a bateria com taxas maiores
que a capacida da mesma >1C )
- Não usar balanceador de células aplicando carga diretamente nos
terminais principais do pack, sem controle da voltagem
- Carregar packs com células danificadas
Baterias
boas ( novas ) que não "pegam" mais carga.
Uma bateria de LiPo será danificada se:
- Utilizada abaixo da voltagem mínima ( 3,0 v /célula ). Isso acontece
quando é utilizado um Speed Control ( ESC ) que não é específico para baterias
de Lítio. Nesse caso a voltagem de corte do motor geralmente é menor do 3,0 v
/célula.
- O Speed Control for mal programado causando o mesmo efeito do ítem
anterior.
- Se descarregada diretamente
pelos terminais principais sem o controle da voltagem, fazendo com que esta
atinja valores menores do que 3,0 volts/célula.
- Ocorrer curto circuito nos terminais.
- A bateria sofrer danos na sua constituição
física. Amassamentos no invólucro da bateria quando da queda do aeromodelo ou a
bateria caiu no chão.
O que você sempre deve fazer ao utilizar uma bateria de LiPo.
1
- Sempre use o carregador especificado pelo fabricante da bateria.
2
- Sempre que possível utilize um BALANCEADOR para carregar a bateria.
3
- Cheque sempre se o carregador esta programado para baterias de LiPo.
4
- Tenha certeza que o carregador está ligado a uma fonte "limpa" de
energia como uma bateria automotiva ou uma fonte de alimentação de boa
qualidade.
5
- Verifique se o carregador foi programado com o numero de células correto do
pack que será carregado. Por exemplo 2S, 3S e assim por diante.
6
- Tenha cuidado no manuseio e transporte das baterias de LiPo para evitar que
amassamentos provoquem curto-circuito interno nas células ou nos terminais.
6
- Quando não estiver em uso, desconecte totalmente a bateria do speed control para
evitar que ela se descarregue abaixo do valor mínimo.
7
- Sempre cheque a bateria física e eletricamente antes de uma carga ou
descarga. Se verificar que alguma célula está "estufada", utilize um
balanceador tanto para descarregar como para carregar a bateria novamente.
O que você NÃO deve fazer ao utilizar uma bateria de LiPo
1
- Não permita que durante carga a voltagem ultrapasse os 4,25 volts/célula.
Isso caracteriza SOBRECARGA.
2
- Não programe o carregador com taxas de carga maior do que 1C. Se o pack for
de 3.200mA a taxa máxima de carga deve ser 3,2 A . Na prática os fabricantes
recomendam que a taxa máxima seja de 90%C ou 0,9C.
3
- Não carregue packs em série ( 2S - 3S etc ) feitos com células de capacidade
diferente ou que apresentem variações de +ou - 0,03v/célula. Nestes casos
carregue cada célula SEPARADAMENTE, ou use um BALANCEADOR.
4 - Não permita que um pack de LiPo
descarregue com voltagens menores que 3,0 volts/célula. Voltagens menores podem
danificar irremediavelmente o pack.
5
- Não exponha os packs de LiPo a temperaturas elevadas, maiores do que 45º
Celsius.
6
- Não carregue packs que contenham células estufadas diretamente nos terminais
Positivo e Negativo. Use o BALANCEADOR..
7
- Pare a carga imediatamente se uma ou mais células estiverem quentes demais.
Um pack de LiPo carregado corretamente tem a sua temperatura elevada levemente
apenas, as celulas ficam "mornas".
Medidas para prevenir incêndios
-
Coloque as baterias de LiPo para carregar em áreas que não contenham materiais
inflamáveis e retire sempre a bateria do modelo antes de carregar.
-
Nunca coloque a bateria para carregar dentro de um carro em movimento onde o
aparecimento de fumaça ou fogo podem causar um acidente rodoviário.
-
Se a bateria sofreu uma queda com o avião ou está quente demais, coloque-a num
espaço aberto e bem ventilado onde seja possível observá-la, nunca dentro de
veículos, clubes ou residências.
- Se em qualquer circunstância
você observar que a bateria está "inchando" coloque-a num lugar
aberto e afastado onde seja
possível observá-la.
-
Se durante a carga a bateria esquentar, DESLIGUE IMEDIATAMENTE O CARREGADOR .
-
Em caso de curto circuito acidental nos terminais da bateria, coloque a mesma
numa área segura ao ar livre e a observe por 15 minutos antes de fazer qualquer
outro procedimento.
-
Ao descartar baterias com problemas, descarregue-as completamente usando uma
pequena lâmpada ou coloque-as dentro de uma solução de salmoura ( água+ sal de
cozinha ). Isso vai evitar que células que ainda tenham alguma energia
armazenada entrem em curto e provoquem fogo no lixo. ( Isso serve para qualquer
bateria )
-
As baterias de LiPo para uso em RC não devem ser utilizadas em outros
equipamentos e o fabricante entende que o usuário conhece todos os
procedimentos de uso e manutenção destas baterias, isentando-se portanto, de
toda e qualquer responsabilidade por acidentes que venham a acontecer devido a
má utilização das mesmas.
Significado de alguns termos relativos a baterias de LiPo.
a) Como quaisquer baterias as baterias de LiPo podem ser ligadas de duas
formas: EM SÉRIE* para se conseguir maior VOLTAGEM, em PARALELO ** para se
conseguir maior CORRENTE, ou ainda SÉRIE/PARALELO quando for necessário maior
CORRENTE
e maior VOLTAGEM. As siglas que identificam essas
associações são: 3S1P - Trata-se de um pack que tem 3 células em série e 1 em
paralelo; 5S2P - Neste caso temos um pack com 5 células em série e 2 em
paralelo. Os packs mais comuns entretanto são montados apenas com células em
série, portanto serão de 2S, 3S, 4S e assim por diante.
b) Como já foi dito no item anterior quando ligamos células em SÉRIE
aumentamos a voltagem do conjunto ( pack) . Para cada célula adicionada ao pack
a voltagem aumenta de 3,7 volts ( valor nominal ) de cada célula. Assim um pack
de 2S tem 7,4 volts; um de 3S tem 11,1 volts e um de 4S terá 14,5 volts. Da
mesma forma se ligarmos 2 packs de 1700mA em PARALELO teremos um novo pack COM
A MESMA VOLTAGEM mas com a capacidade aumentada para 3400mA.
c) A letra C expressa a relação entre a
capacidade da célula ou do pack em mA e a corrente em Amperes ( 1000:1 ). É
usada normalmente para indicar a máxima corrente de carga e descarga do pack (
tal como 1C , 2C ). Um pack que forneça 1000mA ( 1 A ) a 20C
por exemplo, poderá entregar até 20 A para o motor
continuamente. Esta é corrente máxima que a bateria pode fornecer quando o
motor está totalmente acelerado. Deve-se levar em conta que esta é a condição
máxima de trabalho da bateria e portanto não deve ser considerada como condição
normal, ou seja, na prática devemos escolher uma bateria que possa fornecer
energia ao motor na faixa de 70 a 80% da sua capacidade. Voar com o acelerador
no máximo não é uma boa prática porque a bateria vai esquentar bastante e a sua
vida útil será diminuída. Imagine como se fosse um carro no qual você
precisasse andar sempre com o motor todo acelerado.
d)
A voltagem normal de uma célula de LiPo é de 3,7v. Quando está completamente
carregada chega a 4,25 v e, com 3,0 v a descarga deve ser interrompida e a
célula considerada descarregada. É extremamente importante que estes dois
limites sejam respeitados
sob pena de danos irremediáveis à bateria e/ou acidentes
graves.
e)
Como já foi dito anteriormente o ajuste do carregador deve ser feito levando-se
em conta o numero de células do pack e a corrente máxima de 1C. Nos
carregadores "inteligentes" basta que se programe estes dois
parâmetros que todo o processo de carga é ajustado automaticamente. Cuidado com
carregadores mais simples (baratos) nos quais não é possível visualizar como
esta sendo carregada
a bateria. Já existem baterias de LiPo de 20C que podem ser
carregadas com taxas de até 2C durante os 90% iniciais da carga quando então o
carregador diminui a corrente gradativamente e carrega os 10% restantes com uma
taxa menor. Estes carregadores rápidos possuem um eficiente circuito de
monitoramento de carga que permite este procedimento.
LIGAÇÃO EM SÉRIE* - Ligação entre as células de um pack onde o terminal
Positivo de uma vai conectado ao Negativo da outra, resultando num conjunto
onde a voltagem final é igual a soma das voltagens de cada célula e a
capacidade do pack (mA) é igual a capacidade de uma célula.
LIGAÇÃO EM PARALELO ** - Ligação
entre as células de um pack onde os terminais Positivos são ligados entre si e
os
Negativos também, nesse tipo de ligação a voltagem final do
conjunto é igual a voltagem de cada célula, e a capacidade do pack resultante é
igual a soma das capacidades (mA ) das células que o compõe.
Nos dois tipos de ligação é necessário que todas as células tenham a
mesma capacidade ( mA ), caso contrário a célula menor vai descarregar antes
das demais danificando-se e comprometendo o pack inteiro.
Outro
componente importante quando se utilizam baterias de Lítio é o Carregador.
Os
carregadores normalmente utilizados para as baterias de NiCd e NiMh bem como os
cicladores, NÃO SERVEM PARA AS BATERIAS DE LÍTIO !
As
baterias de Lítio necessitam de carregadores que forneçam corrente constante e
voltagem constante e não podem ter a função de PEAK CHARGE ( sensor que desliga
o carregador quando a bateria chega na carga máxima ), ou seja todos os
carregadores e cicladores que você utiliza para as baterias de NiCd e NiMh, não
servem!
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Bateria de Li-Po para aeromodelismo, entendendo o
"C" da questão
Complementando o artigo “Cálculo da corrente para carga de
bateria de LiPo”, desvendo agora o que é um mistério inexplicável para alguns
no aeromodelismo.
O famoso “C”.
E isso é importante entender para o cálculo correto da
corrente a ser aplicada na carga de uma bateria.
O valor do “C” está escrito na bateria: 2.2 Ah, 5.0 Ah,
1.600 mAh, 800 mAh, ..... isso é o valor do “C”, simples assim.
A taxa de carga também está escrita junto com a letra “C” (2C, 5C, 10C, etc.), ou
seja, é um valor relativo à capacidade (“C”) que indica a corrente máxima para
carga. Cuidado para não confundir as taxas de carga e descarga, ambas são
escritas em "C". Geralmente a taxa de carga está escrita na parte de
trás.
Para calcular a corrente adequada para a carga basta fazer a
multiplicação do "C" pela taxa de carga. Vamos fazer um cálculo? Por
exemplo, para uma bateria de 1.600 mAh, o “C” é 1.600 mAh.
O único porém com esse número é que ele vem escrito em
miliampéres por hora (mAh), precisamos converte-lo dividindo por mil (1.600 /
1.000 = 1,6) portanto o “C” é 1,6 Ah (ampéres por hora). O valor do “C” também
pode vir escrito direto em ampéres por hora (Ah), nesse caso não precisa
dividir, no nosso exemplo viria escrito 1.6 (Ah).
Seguindo o exemplo vamos supor que o valor da taxa de carga
informado é 3C. Dessa forma vamos multiplicar 3 pelo valor de “C”: 3 x 1,6 =
4,8. Isso significa que podemos fazer a carga com uma corrente de até 4,8A
(ampéres).
Se você não souber o valor da taxa de carga sempre adote
como padrão o valor de 0,7C. Multiplicando 0,7 pelo valor de “C”: 0,7 x 1,6 =
1,1, portanto podemos carregar com uma
corrente de até 1,1A (ampéres). Por que 0,7C? Respondendo objetivamente é
porque trata-se de uma valor seguro (inferior a capacidade nominal) e prolonga
a vida útil do componente.
Independentemente do valor da taxa de carga informado, eu
sempre faço as cargas a uma taxa de 0,7C visando prolongar a vida útil.
A diferença prática da corrente utilizada se reflete no
tempo de duração da operação de carga (corrente maior = carga mais rápida) e na
vida útil (carga mais rápida = vida útil menor). Você decide, mas sempre dentro
dos limites de valores fornecidos/calculados, afinal, segurança em primeiro
lugar.
Até mais(Fonte HobbieBrasil)
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